Отрасль, открывающая ворота между Европой и Востоком

Фото: Pilseta24.lv

Коротко об отрасли транспорта и логистики:

• Транспорт и логистика является одной из приоритетных отраслей в Латвии.
• За последние семь лет объём экспортных перевозок в Латвии удвоился и достиг в 2009 году 1,4 миллиардов евро.
• Экспорт услуг, связанных с грузоперевозками, составляет 16-17 % от общего экспорта государства.
• Накопленные прямые инвестиции зарубежных стран в отрасль – 356 миллионов евро или 4,2 % от общего объёма (I полугодие 2010 года).
• Стратегия на будущее: круглосуточная концепция обслуживания.

Латвия, находящаяся между странами ЕС и СНГ/Азии, своё развитие в сфере транспорта поддерживает за счёт обслуживания двух этих крупных рынков, развивая при этом уже действующие транзитные коридоры, а также размышляя о всё новых и новых концепциях транспорта.

• Развитие отрасли за последние 5 лет подтверждает стратегическую перспективу «Европа – страны Востока»; латвийский транзит успешно конкурирует на глобальном рынке.
• Мировой экономический кризис на эту отрасль повлиял меньше, чем на другие сферы. Грузооборот в латвийских портах снизился всего на 2 %, в то время как в других портах Балтии и Скандинавии на 5-20 %, а в Финляндии – даже более, чем на 20 %.
• К отрасли привлечено особое внимание государства и самоуправлений. Инвестиции в инфраструктуру отрасли, в первую очередь, вкладываются в направления и услуги, используемые для транзита.  

• Латвийский транзитный коридор образуют 10 портов, соединённых между собой сетью автодорог и железных дорог TEN-T (Трансевропейской транспортной сети), а также два нефтяных и один магистральный трубопроводы нефтепродуктов на Вентспилс. 89 % от перегружаемых грузов в портах составляют транзитные грузы.
• В настоящий момент из каждых 7,8 EUR от заработанных на экспорте латов 1,4 EUR даёт непосредственно бизнес услуг, связанных с перевозками.

• В настоящее время около 80 % грузоперевозок Латвии осуществляется в направлении на Россию.
• Решение правительства СЩА использовать для отправки невоенных грузов в Афганистан транспортную инфраструктуру Латвии свидетельствует о зрелости отрасли и надёжности этого транзитного коридора. До 2-го полугодия 2010 года всего было доставлено 18 тысяч контейнеров, что принесло латвийской экономике девять миллионов евро.

Главные игроки отрасли

• Для отрасли характерно, что в отдельных областях тон задают крупные предприятия. Так, например, государственное предприятие Latvijas Dzelzceļš и его дочернее предприятие ООО LDZ Cargo доминируют в железнодорожных перевозках, Рижский и Вентспилсский порты – в портовом бизнесе, ООО Baltic Logistic Solutions – на грузовом автотранспорте, ООО Ventspils Nafta termināls – в стивидорских услугах, аэропорт Rīga – в пассажирских авиаперевозках.
• Параллельно с крупными предприятиями в этой отрасли находят место также и малые и даже очень маленькие предприятия. В Латвии имеется три малых порта, в которых объём грузов составляет всего около 1 % от объёма грузов всех портов. В них успешно действуют небольшие стивидорские компании. Также имеются предприятия по перевозке транзитных автогрузов, которые успешно работают на рынке даже с 3 – 10 автомашинами.
• Международный аэропорт Rīga стал крупнейшим узлом авиасообщений в странах Балтии, и он обладает растущим потенциалом в масштабе всего региона Северной Европы. В 2010 году количество конечных пунктов, куда можно попасть из аэропорта, составило 82, и их обеспечивают 19 авиакомпаний. В 2010 году в аэропорту было обслужено 4,7 млн. пассажиров (+ 14,7 %). В Аэропорт "Rīga" в первом полугодии 2011 года прибыло и отбыло 2,38 млн пассажиров, что составило прирост 2,38%.
• Национальная авиакомпания airBaltic выполняет прямые рейсы из столиц всех трёх стран Балтии, и в 2010 году она перевезла более 3 миллионов пассажиров. airBaltic предлагает прямые полёты из Риги в 74 конечных пункта.
• В первом полугодии 2011 года грузооборот в Латвийских портах был 34,45 млн тонн, что на 11,5 % больше, чем в первом полугодии 2010 года, об этом свидетельствуют данные Центрального статистического управления.
  В первом полугодии 2011 года в Латвийских портах на судна погрузили и отправили 31,07 млн тонн груза, что на 8,8 % больше, чем за первые 6 месяцев 2010 года.
  
  Грузооборот в самых больших портах Латвии в 1 полугодии 2011 года по сравнению с январем – июнем 2010 года:
• Рижский порт 16,81 млн т (+15,3 %)
• Порт Вентспилса 14,48 млн т (+ 6,4 %)
• Порт Лиепаи 2,37 млн т (+16,8 %)
   
• Рижский порт, самый большой порт в Латвии по данным 1 полугодия, занимает только четвёртое место среди самых больших портов Прибалтийского моря; по объёмам погруженного груза за полугодие 2011 года ТОП портов Балтийского моря выглядит так:
  
  1. Приморский порт 38 млн т (-0.9%) (Россия)
  2. Порт Санкт-Петербурга 28.2 млн т (+7.2%) (Россия)
  3. Таллин 19.2 млн т (+8%) (Эстония)
  4. Клаипеда 18.4 млн т (+22.6%) (Литва)
  5. Рига 16,81 млн т (+15,3 %) (Латвия)
  6. Вентспилс 14,48 млн т (+ 6,4 %) (Латвия)
   
• Объём отправленых и полученых грузов в малых портах Латвии в 1 полугодии 2011 года составил 0,79 млн т., что на 18,1% больше, чем в первом полугодии 2010 года.
• В первом полугодии 2011 года в Рижский пассажирский порт прибыло и отбыло 370,7 тыс пассажиров, что на 14,6 % больше, чем в первом полугодии 2010 года.  В первом полугодии 2011 года оборот пассажиров в Вентспилском порту составил 19,6 тыс человек, а в Лиепайском порту – 9 тыс человек. 

Развитие отрасли

• Министерство сообщений поставило цель достичь равномерного и стабильного роста объёмов транзитных грузов и максимально повысить добавленную стоимость транзитных грузов, обратив при этом особое внимание на увеличение контейнерных грузов и развитие центров логистики. Для транзитных грузов поставлена цель увеличить к 2020 году объёмы транзитных грузов до 100 млн. тонн в год, в том числе для контейнерных грузов – до 2 млн. тонн.
• Формирование единой маркетинговой стратегии будет стимулировать привлечение новых контейнерных поездов и грузов из Китая и других азиатских стран, образование новых центров логистики, паромное сообщение и сообщение по перевозке контейнеров в латвийских портах и приведёт к существенному увеличению добавленной стоимости как у товаров, обрабатываемых отраслью, так у самих услуг.
• Латвию и страны СНГ связывает единая железнодорожная система (1520 мм ширина колеи), поэтому в будущем существует перспектива привлечения грузов из Средней Азии и Китая. Уже в 2009 году между регионом Балтийского моря и Центральной Азией начал курсировать единственный регулярный контейнерный поезд между Азией и ЕС – Baltika-Tranzit. В настоящий момент ведутся работы над тем, чтобы продлить этот маршрут до Китая.
• В северном направлении (Таллин-Рига-Минск) с 2009 года курсирует контейнерный поезд ZUBR, и планируется продлить маршрут до украинских портов.
• На западном направлении новый поворот в отрасли ожидается после реализации стратегической цели – интеграции в Трансевропейскую мультимодальную транспортную систему.
• В будущем особую перспективу могло бы получить сочетание развития транспорта, прибрежного судоходства и интенсификации паромного сообщения на Балтийском море.
• Министерство сообщений декларировало, что приоритетным является  строительство промышленно-дистрибьюторского парка, и министр приоритетом выдвинул Латвию в качестве центра логистики в регионе, который может предложить круглосуточную концепцию обслуживания, что означает, что с латвийских складов логистики и дистрибуции товары круглосуточно можно поставлять в магазины Хельсинки, Стокгольма, Минска, Варшавы или Москвы.

Экспорт услуг, связанных с перевозками (млн. евро)

Крупнейшие предприятия транзитно-транспортной отрасли

Подходящие сайты:

• Министерство сообщений Латвии
• Страница министерства сообщений Латвии, посвящённая транзиту
• Латвийская Национальная ассоциации автоперевозчиков
• Латвийская Ассоциация международных автоперевозчиков «Latvijas auto»
• Латвийская Национальная ассоциация экспедиторов грузов и логистики LAFF